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2020 Subaru Ascent examen: Hiver-météo guerrier

Feb 20, 2020 12:10 AM ET

L’ascension 2020 gardera une tonne métrique de vos affaires en toute sécurité sur les voyages poilus, mais même par beau temps ce SUV à trois rangées est un champion.

Ce n’est pas le visage le plus alléchant dans le segment, mais la forme dément la fonction.

Andrew Krok/Roadshow

Ce n’est pas le visage le plus alléchant dans le segment, mais la forme dément la fonction.

Andrew Krok/Roadshow

8.0

Subaru Ascent 2020

Pdsf

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Roadshow peut obtenir une commission de ces offres.

Comme

  • Transmission intégrale standard
  • Confortable et spacieux
  • Charges de bonnes fonctionnalités

NE PAS LIKE

  • Accélérateur hypersensible
  • Pneus toutes saisons Médiocres
  • Aide anxieuse de maintien de la voie

Facile sur le trajet quotidien

La plupart du temps, l’Ascension est à peu près aussi inoffensive qu’une enveloppe de manille. Son apparence n’est pas la tasse de thé de tout le monde, mais je pense qu’il fonctionne bien avec le reste de la gamme actuelle Subaru, et avec mon testeur Touring-trim circonscription sur roues de 20 pouces, il semble un peu plus cohérent que les modèles inférieurs.

L’intérieur est un peu plus expressif, et cette Ascension est chargée positivement de compléments moelleux. Le cuir brun est doux, et il joue bien avec la garniture en bois mat dispersée à travers la cabine en petits morceaux. Le stockage abonde positivement, avec de grands cubbies dans les portes, une ouverture de la taille d’un sac à main dans l’accoudoir central, des poches supplémentaires sur le tableau de bord et encore un autre trou hideux juste en dessous des contrôles climatiques. Jetez 19 porte-gobelets dans le mélange, et toute la famille n’aura aucun problème à s’assurer que les choses sont stockées au moins un peu en toute sécurité. La visibilité est le sommet, aussi, avec beaucoup de verre me permettant de vérifier les angles morts avec facilité. La troisième rangée est également super simple à plier vers le haut ou vers le bas, nécessitant une seule corde tirer à travers le tronc, et il est tout aussi facile de glisser dans, grâce à un mécanisme d’inclinaison-et-glissement mort-simple.

L’Ascension n’est peut-être pas en tête du peloton en matière de capacités, mais elle est bien compétitive. Alors que l’espace de la deuxième rangée est compétitif contre des voitures telles que la Hyundai Palisade et Chevy Traverse, la troisième rangée est un peu serré pour les grands humains et son espace est en retard sur la concurrence. L’espace de chargement est décent, offrant 17,8 pieds cubes derrière la troisième rangée ou 47,5 cubes avec ces sièges repliés.

Le comportement de la Grande Subaru adulte sur route sèche est tout aussi vanillé, ce qui devrait être parfait pour la plupart des familles qui magasinent dans ce segment. Sous le capot de chaque Ascension est un 2,4 litres turbocompressé plat-quatre produisant 260 chevaux et 277 lb-pi de couple. Le moteur est plus qu’heureux de pousser l’ascension autour avec une hâte impressionnante, renforcée en grande partie par une manette des gaz (légèrement ennuyeux) qui aime souffler en avant avec même le moindre soupçon d’engagement. Il vous mettre à jour sur l’autoroute, et puis certains, en un rien de temps plat pour un véhicule familial de masse.

Connecté à ce quatre-pot est une transmission à variation continue, le seul cog-swapper disponible sur la plupart des modèles Subaru ces jours-ci. C’est une chose tout à fait bien, frapper hors de l’occasion simulé changement de vitesse sous des applications de gaz plus lourds, de travailler son chemin de haut en bas du tachymètre en douceur dans des situations moins fougueux. C’est une excellente combinaison, même si je pense qu’un mode neige avec des entrées de gaz en sourdine irait un long chemin à améliorer la drivabilité de mauvais temps (plus sur cela dans une minute).

L’économie de carburant est un sac mélangé. Alors que l’EPA taux de l’ascension 2020 Touring à 20 miles par ville gallon et 26 mpg autoroute, j’ai été nev

er capable d’atteindre ces chiffres. Certains de cela est probablement dû à mes autoroutes locales de 70 mph limites de vitesse (et 80-mph flux de la circulation), mais la plupart des employés Roadshow eu les mêmes luttes avec notre ancienne ascension à long terme.

Dans la neige

Je suis le gars qui lit les bulletins météorologiques et mémorise la carte radar avant de partir pour un long voyage, mais rien n’aurait pu me préparer pour ce que j’ai frappé sur le chemin du retour du Salon de l’auto de Chicago 2020 plus tôt ce mois-ci.

Quelque part entre Jackson et Ann Arbor, Michigan, à environ deux heures de chez eux, la neige est arrivée. Ce n’était pas un saupoudrage namby-pamby, non plus. Les conditions de voile blanc complet sont apparues de nulle part, prenant des dizaines de conducteurs au dépourvu alors que tout le monde ralentissait et s’entassait dans une seule ligne pour des raisons de sécurité.

Le siège du conducteur de l’Ascent est un endroit assez moelleux pour passer une tempête de neige – au moins quand votre canapé n’est pas aussi une option.

Andrew Krok/Roadshow

Malgré tout l’élan qu’elle porte, l’ascension est sûre dans la neige. La voiture a maintenu sa route facilement, ne hésitant jamais, même lorsque la neige a commencé à s’accumuler sur la route, obscurcissant les lignes et les courbes. Les phares LED standard de mon testeur ont créé beaucoup de reflets lumineux sur la neige entrante, obscurcissant ma visibilité, mais je doute qu’il aurait été mieux avec les halogènes. J’ai gardé les dégivrages avant et arrière sérieusement puissants sur des explosions intermittentes complètes et utilisées de liquide d’essuie-glace pour empêcher les résidus de sel d’obscurcir davantage la route devant. Je n’ai jamais connu l’accumulation de glace sur les coins du pare-brise, ce qui s’est produit dans d’autres voitures et peut rapidement devenir un problème de sécurité.

Alors que l’Ascension a géré le voile blanc comme si elle n’était même pas là, plus tard après la chute de neige de conduite a mis en évidence la moyenne des pneus de la saison du VUS. L’ensemble de stock de Falken Ziex toutes saisons sont assez confiants à des vitesses plus élevées, mais à des vitesses plus faibles, ils se combinent avec la manette des gaz tactile pour fournir plus de roue que je voudrais. Le système de contrôle de stabilité de l’Ascent vous permet de vous engager à une quantité surprenante de lacet, alors j’espère que vous avez appris à contre-virer. Tout consommateur qui n’a pas déjà étiré son budget sur l’Ascension devrait investir dans un ensemble de pneus d’hiver appropriés ou au moins remplacer les Falkens avec un meilleur caoutchouc tous temps de Continental ou Michelin. Soyez prêt à poney jusqu’à, cependant – pneus de 20 pouces ne sont pas bon marché.

Vérifier la technologie

La Subaru Ascent offre un puissant punch technologique, frappant les acheteurs avec des caractéristiques de sécurité et de confort des créatures qui tiennent le rythme de la concurrence.

Alors que les ascensions de base se contentent d’un écran d’infodivertissement de 6,5 pouces, mon testeur Touring emballe l’écran amélioré de 8 pouces. Le système d’infodivertissement Starlink n’a pas les derniers graphismes, mais il est encore beaucoup capable, avec à la fois Apple CarPlay et Android Auto à venir standard à travers le conseil. La navigation est disponible sur les garnitures plus élevées, mais je préfère miroir smartphone à Subaru intégré stuff. La connectivité Wi-Fi est aussi un péché ici.

Starlink n’a peut-être pas les graphismes les plus flashy, mais il est assez rapide et emballe à peu près toutes les fonctionnalités dont une famille aura besoin.

Andrew Krok/Roadshow

Subaru a longtemps vanté son dossier de sécurité, et son complément standard de la technologie d’économie de fesses ne fait que souligner que plus loin. Chaque Ascension est livrée avec EyeSight, qui couvre le freinage d’urgence automatique, l’avertissement de collision avant, l’avertissement de sortie de voie, l’assistance de maintien de la voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Ce système pratique fonctionne très bien, en gardant les mouvements durs à un minimum, mais la voie-garder aider ne essayer un peu trop dur pour vous garder dans le milieu absolu de la voie, qui peut devenir effrayant lors du passage d’un camion qui continue à dériver de plus en plus près de la l blanc pointillé Ines. Heureusement, les systèmes sont faciles à désactiver si vous préférez y aller seul.

Nouveau pour l’année modèle 2020 est un système de rappel de siège arrière. Il s’agit d’un simple, se rappeler si oui ou non les portes arrière ont été ouvertes avant de commencer un voyage, et offrant un rappel pour vérifier le siège arrière à la fin d’un voyage. C’est ennuyeux pour moi, parce que je suis de la “Comment pourriez-vous jamais oublier une chose vivante sur la banquette arrière?” mentalité. Mais tu sais quoi ? Si cela permet de sauver ne serait-ce qu’une vie, cela vaut le carillon qui survient lorsque l’allumage est éteint.

Comment je le spec

Le 2020 Subaru Ascent Touring a tout ce que je pourrais éventuellement envie dans un VUS de la famille à trois rangées, mais tout ce kit vient à un prix – ce tourer haut de gamme a un autocollant de fenêtre de 46 055 $ après comptabilisation des frais de destination de 1 010 $.

Personnellement, j’opterais pour l’avant-dernière garniture Ascent Limited, qui commence à un bien plus agréable 39 345 $. Si vous voulez un écran plus grand et un peu de confort de créature supplémentaire, un forfait Tech de 2 950 $ ajoute l’écran de 8 pouces, en plus d’un meilleur son et d’un toit panoramique. Cela porte le prix à 43 305 $ après la destination – un peu mieux, surtout si vous pouvez vivre sans les sièges ventilés et garniture en bois.

Jusqu’aux pointes en laiton

L’Ascension est assez uniformément prix par rapport à ses plus grands concurrents. La Chevy Traverse offre plus d’espace, mais sa qualité intérieure est les fosses (un problème GM en général). Le pilote Honda est peut-être un peu plus à la mode, et il offre un divertissement arrière tandis que l’ascension n’a pas, ni le pilote mandat d’un CVT. La Hyundai Palisade et Kia Telluride sont de nouveaux concurrents chauds qui rampe nts dans le département de style, mais ces deux nouvelles trois rangées peuvent coûter cher à la hâte. Qu’il suffise de dire, comparaison shopping dans ce segment pourrait prendre un certain temps.

Mais si vous optez pour l’Ascension, je ne pense pas que vous serez laissé tomber. Il conduit bien dans toutes sortes de conditions météorologiques, il ya beaucoup d’espace pour les familles de stocker des choses et sa technologie de sécurité standard devrait offrir beaucoup de tranquillité d’esprit.

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8.0

Subaru Ascent 2020

Pdsf

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RÉPARTITION DES SCORES

Performance

 

8.5Caractéristiques

 

8Conception

 

7.5Médias

 

8

Moteur4 Cylinder Engine, TurbocommatifAll Wheel, All Wheel DriveMPG23 MPGPassenger Capacity8Body TypeSUVs

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