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Les e-scooters sont aussi sûrs que le vélo, mais ce n’est pas dire grand-chose

Feb 21, 2020 12:06 AM ET

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Une étude qui vient d’être publiée par un groupe intergouvernemental a révélé que l’utilisation d’un scooter électronique n’est pas plus dangereuse que le vélo.

L’étude, de l’organisation intergouvernementale le Forum international des transports (ITF), affirme que les craintes concernant la sécurité des scooters électriques « ont été exagérées ». Qui plus est, l’ITF dit que si d’autres formes de transport comme les vélos et les e-scooters sortir les gens de voitures, il rendra les routes plus sûres encore.

Les chiffres cités par l’ITF suggèrent que la plupart (80 %) les accidents mortels de scooter électronique et de bicyclette impliquent un véhicule à moteur (voiture ou moto) aussi. Un voyage en voiture ou en moto est plus susceptible d’entraîner la mort d’un usager de la route que si vous avez voyagé en vélo ou sur un e-scooter qui est limité à une vitesse maximale de 15,5 mph (25 km/h).

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Crédit: Dott – Facebook
Dott dit que la sécurité des
coureurs est au centre de toutes ses opérations.

À ce titre, l’ITF appelle à un « changement de mode » vers des solutions de micromobilité afin d’améliorer la sécurité des routes. En d’autres termes, il veut plus de gens sur e-suie et les vélos.

Les voitures sont le vrai danger

D’après les conclusions de l’ITF, le véritable problème de la sécurité routière, ce sont les voitures, ce qui n’est pas tout à fait surprenant.

Lorsqu’une voiture de tourisme est impliquée dans une collision mortelle de la route, ce décès est plus susceptible d’être un autre utilisateur vulnérable de la route et non pas l’un des passagers de la voiture. Cependant, lorsque les cycles de pédales et les scooters électriques debout sont impliqués dans des collisions mortelles sur la route, les décès surviennent presque toujours au sein de ces deux groupes d’utilisateurs.

Les voitures causent des blessures et sont très dangereuses pour les autres usagers de la route, tandis que les scooters électriques et les bicyclettes ne représentent que peu de menaces pour les autres.

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Crédit: Dott – Facebook
Dott fournit également aux coureurs des assurances. Sur plus de 2 millions de trajets, il n’y a eu que 14 réclamations à travers la France,
la Belgique et l’Italie

L’ITF a fait un certain nombre de suggestions pour rendre les rues plus sûres pour les utilisateurs de micromobilité. Il s’agit notamment de réglementer les services de micromobilité comme des vélos pour ne pas étouffer le développement, et de fournir aux utilisateurs un espace protégé, comme les pistes cyclables.

Les chercheurs suggèrent également que la formation spécialisée pour les conducteurs de voitures, d’autobus et de camions sur la façon de traiter avec les usagers de la route des micro-véhicules devrait être rendue obligatoire.

L’ITF met également la pression sur les entreprises de e-scooter aussi, suggérant que leurs conceptions peuvent encore être améliorées.

Place pour l’amélioration e-scooter

En effet, les entreprises de e-scooter ont fait l’objet d’un examen minutieux ces derniers mois à la suite d’un certain nombre de victimes où les victimes avaient été à cheval stand-on sur les dispositifs à deux roues.

Duncan Robertson, directeur général du Royaume-Uni pour la plate-forme de partage de scooters électroniques Dott, a déclaré à TNW qu’ils sont continuellement en train de développer leurs appareils au nom de la sécurité.

« Depuis le début, nos scooters ont des roues plus grandes, des ponts plus larges, un centre de gravité plus bas et un double freinage pour maximiser la sécurité des cyclistes », a-t-il expliqué. « Nous limitons la vitesse des scooters dans les parcs et les zones où l’interaction piétonnière/scooter est élevée. »

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Crédit: Dott – Les
équipes de maintenance de Facebook Dott sont toutes en interne et effectuent des contrôles de qualité chaque fois qu’un
scooter arrive dans son entrepôt pour s’assurer que les appareils fonctionnent en toute sécurité et comme prévu.

Qui plus est, Robertson a déclaré que Dott a été le premier fournisseur à mettre en place une assurance responsabilité civile et des blessures corporelles en France, en Belgique et en Italie. Sur plus de 2 millions de coureurs, Dott a dit qu’il avait 14 réclamations.

Il convient également de noter que les plates-formes e-scooter ne fournissent généralement pas de casques de sécurité pour les utilisateurs. Certaines études ont révélé qu’il y avait un nombre important de blessures à la tête subies par les conducteurs de scooter s’ils étaient en cours. Que le port d’un casque rend réellement le vélo ou l’e-scooter à cheval plus sûr si, reste un débat controversé.

Les nouvelles que les e-scooters ne sont pas plus dangereux que le bic

ycles pourrait alors venir comme de bonnes nouvelles à certains défenseurs e-scooter. Cependant, il ne devrait certainement pas être considéré comme une victoire par tous les moyens.

Le vélo dans les villes du monde entier, où les voitures représentent encore une majorité des usagers de la route, reste l’une des formes de transport les plus dangereuses.

Selon les chiffres du ministère britannique des Transports, en 2015, environ 1.000 cyclistes ont été tués ou grièvement blessés pour chaque milliard de miles parcourus collectivement dans le pays. En ce qui concerne les conducteurs de voitures, ce chiffre tombe à bien en dessous de 100 par milliard de miles.

Malheureusement, l’affaire ne semble pas s’améliorer non plus. En 2015 au Royaume-Uni, le risque de subir des blessures graves à vélo était de 17 % plus élevé que 10 ans plus tôt.

Il n’est pas nécessaire qu’il en soit ainsi, mais un changement positif aura besoin d’une variété d’acteurs de l’industrie pour travailler ensemble. Il faudra que les décideurs, les concepteursd’infrastructures, les développeurs d’appareils et les fournisseurs de services collaborent pour développer une solution.

Comme Robertson l’a répété : « En mélangeant les recommandations pour la réglementation des scooters avec les recommandations visant à améliorer l’infrastructure urbaine, le rapport de l’ITF montre vraiment à quel point une approche collaborative est nécessaire pour offrir des villes adaptées à l’avenir. »

Avertissement : Dott réside dans l’un des bureaux de TNW à Amsterdam. Cela n’affecte en rien notre approche en matière de rapports.

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MATTHEW BEEDHAM
Tags:   French, United States, Wire