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Zero Motorcycles dévoile de nouvelles SR/S — un véhicule électrique de sport complet de 124 mi/h

Feb 21, 2020 12:24 AM ET

Zero SR/S

La startup californienne Zero Motorcycles a une nouvelle e-moto dans sa gamme, la SR/S entièrement en-faire, dévoilée aujourd’hui à New York.

Le PDG de l’entreprise, Sam Paschel, a retiré la couverture de l’EV à deux roues, qui est basé sur la plate-forme de la société SR / F, publié l’année dernière.

La nouvelle SR/S a la même batterie et le même drive-train, offrant des statistiques similaires à la SR/F: une vitesse de pointe de 124 mph, jusqu’à 200 miles de portée, 140 pieds-livres de couple et un temps de charge de 60 minutes à 95%, Paschel dit TechCrunch au début.

ZERO SR/SLa dernière EV de Zero est une moto IoT et gère les performances globales — y compris la sortie du moteur et les caractéristiques de maniabilité — grâce à des modes de conduite numériques.

Les principales différences sur la SR/S par rapport à la SR/F sont l’ajout du plein fairing, une position de conduite plus détendue (par le repositionnement des barres et des chevilles) et une amélioration de 13% de la portée de l’autoroute, d’une meilleure aérodynamique.

Le carénage apporte environ 20 livres de poids de plus à la SR / S sur les 485 livres SR / F.

Sur le prix, la version de base de la SR / S est de 19 995 $ – un tableau de bord sur le SR / F 19 495 $ – et une prime SR / S (avec une capacité de charge plus élevée) vient à 21 995 $.

La SR/S commence à expédier aujourd’hui au réseau mondial de concessionnaires de Zero, qui s’élève à 91 aux États-Unis et 200 dans le monde – le plus grand pour toute entreprise e-moto, selon Paschel.

Il a positionné la SR/S comme plus d’une machine de sport-touring que la SR/F, qui a un naked-bike mis en place qui comprend une position de conduite plus agressive et moins d’aérodynamique sur l’autoroute.

Les dernières entrées de Zero – le SR / F et le SR / S – viennent à un moment où les startups poussent l’industrie de la moto vers l’électrique, mais il n’est pas évident qu’il ya assez de demande pour acheter tous les nouveaux modèles.

Le marché américain de la moto stagne depuis plus d’une décennie et devient encombré d’offres EV. Les ventes de motos neuves aux États-Unis ont chuté d’environ 50 % depuis 2008 — avec une forte baisse de la propriété de tous les moins de 40 ans — et n’ont jamais récupéré, selon les statistiques du Motorcycle Industry Council.

Dans le but de relancer les ventes et l’intérêt des jeunes pilotes, Harley-Davidson est devenu en 2019 le premier des grands fabricants de gaz à proposer une e-moto légale à la vente aux États-Unis — la LiveWire — qui est un précurseur d’une gamme de produits HD de deux-roues électriques.

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Les débuts de Harley-Davidson en EV, le LiveWire

L’entrée de Harley a suivi plusieurs startups de motos électriques ratées — Alta Motors, Mission Motors et Brammo — et a mis la HD sur le marché avec les entreprises EV existantes, telles que Zero.

Cette liste s’allonge.

La société italienne de haute performance EV Energica a élargi le marketing et les ventes aux États-Unis, avec Cake – un fabricant suédois d’e-moto. Cette année devrait également voir e-moto débuts par la Californie Lightning Motorcycles et Fuell, une société Français et fondée aux États-Unis avec des plans pour libérer les 10 000 $, 150 miles gamme Flow.

Zéro semble avoir créé un avantage sur LiveWire Harley – à venir à 10 000 $ de moins que les 29 799 $ HD – mais il est difficile de savoir comment ils empilés les uns contre les autres en 2019 depuis stats de vente e-moto ne sont pas fiables comptés aux États-Unis.

Zéro ne publie pas leurs numéros de vente (bien que j’ai essayé mon plus sacré pour les arracher de PDG Sam Paschel).

Zero SR/S Cet avantage de prix sur LiveWire de Harley se poursuivra sur la nouvelle SR/S de Zero, qui pourrait trouver sa plus grande concurrence dans la sortie prévue de L’Hypersport de Damon.

La start-up e-moto de Vancouver prévoit d’aller sur le marché avec un 200-mph e-moto débuts. L’Hypersport de 24 995 $ est destiné aux propriétaires de Tesla et apporte une technologie de sécurité numérique exclusive et une ergonomie réglable qui sont absentes dans les offres de Zero – et à peu près tout le reste sur le marché de la moto.

Le temps, le taux de combustion et les ventes indiqueront quelles entreprises peuvent trouver la traction du marché et réaliser ont un profit dans toutes ces nouvelles offres d’e-moto.

Zéro ne divulgue pas les finances, mais parmi les startups, ils pourraient être plus loin le long. La société, avec 120 millions de dollars de capital-risque dans ses rétroviseurs – par Crunchbase – n’a pas l’intention de lever plus, selon Paschel.

« Nous n’en avons pas besoin », a-t-il déclaré à TechCrunch, ajoutant que le plus grand défi de l’entreprise en 2019 était de maintenir la production au point avec la demande des acheteurs pour leur SR/F.

Zéro espère probablement ce bon genre de problème avec sa nouvelle SR / S en 2020.

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Jake Bright
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