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Boom affirme que son programme d’essais d’avions supersoniques XB-1 sera « entièrement neutre en carbone »

Feb 26, 2020 12:51 AM ET

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L’aviation commerciale n’est généralement pas l’endroit à regarder si vous êtes après des initiatives de lumière du carbone. Le carburéacteur n’est généralement pas très vert, et les avions en brûlent beaucoup lorsqu’ils traversent le ciel. Mais la start-up de vols supersoniques Boom veut changer la perception de l’aviation commerciale comme une perspective coûteuse en matière d’émissions, en commençant par leur programme de développement d’essais pour l’avion de démonstration supersonique XB-1 qui mènera éventuellement à la développement de son avion de passagers D’ouverture.

Boom affirme que cela en fera le premier oEM de vol commercial à atteindre ce niveau de durabilité, en particulier dès le début de son processus d’essais en vol et de certification. Et tandis que XB-1 et éventuellement Ouverture ne sont pas des avions électriques ou hybrides, la façon dont la société espère atteindre cette étape est par une combinaison de l’utilisation de carburant jet durable et compensations de carbone (effectivement le processus d’achat de carbone “crédits” par le financement réduire l’empreinte carbone globale à zéro.

Le carburant que Boom utilise provient de son partenaire Prometheus Fuel, une entreprise qui utilise de l’électricité à partir de sources d’énergie renouvelables, comme l’énergie solaire et éolienne, pour transformer le CO2 nettoyé de l’air en carburéacteur. Déjà, Boom a testé ce carburant en cours d’utilisation lors de certains de ses premiers essais au sol, et ses résultats indiquent qu’il devrait être en mesure de l’utiliser efficacement à la fois pendant le reste des essais au sol, ainsi que dans son programme de vol.

 

Bien qu’il y ait un certain débat sur la validité et l’efficacité globales des compensations de carbone, à condition que l’argent de ces programmes soit canalisé dans les initiatives appropriées, ils semblent donner lieu à plus de bien écologique que non. Et toute tentative de compenser l’impact économique d’un programme de vol comme celui de Boom, surtout s’il est transporté jusqu’à des avions de production volants, devrait être meilleure pour l’environnement que si aucune tentative n’avait été faite. Ce qui, soit dit en passant, est le cas pour la plupart des nouveaux programmes de développement d’aéronefs.

Déjà, Boom est en train de construire le XB-1, qu’il testera ensuite en vol en partenariat avec Flight Research lors d’un programme dans le désert de Mojave au mojave Air and Space Port. L’objectif est de commencer les essais cet été, et éventuellement d’utiliser l’information recueillie dans le programme XB-1 (qui sera en mesure de tenir un pilote, mais pas de passagers) pour construire l’avion d’ouverture final qui offrira des services commerciaux de vol supersonique pour les passagers. Boom a conclu des accords avec un certain nombre de compagnies aériennes pour les précommandes pour L’Ouverture, y compris JAL et Virgin.

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Darrell Etherington
Tags:   French, United States, Wire