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Lyft accélère le programme d’auto-conduite

Mar 3, 2020 1:12 AM ET

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Il y a un an, Lyft a soumis un rapport au California Department of Motor Vehicles qui résumait son activité d’essais de véhicules autonomes 2018 en un seul paragraphe.

« Lyft Inc. n’a pas fait circuler de véhicules en mode autonome sur les routes publiques de La Californie au cours de la période visée par le rapport », peut-on lire dans la lettre. « En tant que tel, Lyft Inc. n’a pas de désengagement de mode autonome à signaler. »

Les données de 2019 racontent une autre histoire. Lyft avait 19 véhicules autonomes d’essai sur les routes publiques en Californie en 2019, selon les données publiées plus tôt cette semaine par le CA DMV. Ces 19 véhicules, qui ont fonctionné entre décembre 2018 et novembre 2019, ont parcouru près de 43 000 milles en mode autonome.

 

Le rapport est le dernier signe que Lyft tente d’accélérer son programme de véhicules autonomes connu sous le nom de niveau 5.

Le CA DMV, l’agence qui réglemente les essais de véhicules autonomes sur les routes publiques de l’État, exige des entreprises qu’elles soumettent un rapport annuel qui comprend des données telles que le nombre total de miles parcourus par les AV et le nombre de véhicules. Il exige également des entreprises qu’elles signalent des « désengagements », un terme qui décrit chaque fois qu’un véhicule autonome se désengage du mode autonome, soit parce que sa technologie a échoué, soit parce qu’un conducteur de sécurité humaine a pris le contrôle manuel pour des raisons de sécurité.

C’est encore bien en dessous des développeurs AV établis tels que Cruise et Waymo, qui a accumulé 831 000 et 1,45 millions de miles autonomes, respectivement. Et il ne représente qu’une infime partie du total des miles autonomes accumulés par les 36 entreprises qui ont testé sur la voie publique en 2019.

Le nombre total de miles autonomes parcourus en 2019 a augmenté de 40%, à plus de 2,87 millions, grâce en grande partie à une hausse notable des essais publics sur route par Baidu, Cruise, Pony.ai, Waymo et Zoox. Alors que le nombre d’entreprises ayant un permis d’essai est passé à 60 en 2019, le pourcentage d’entreprises qui testent réellement sur la voie publique est tombé à environ 58 %. En 2018, environ 62 % des 48 entreprises titulaires de permis ont été testées sur la voie publique.

D’autres entreprises ont réduit les tests publics en Californie. Certains ont déplacé les tests publics à l’extérieur de la Californie, d’autres se sont rétractés en raison du coût élevé. D’autres ont dit qu’ils optaient pour mettre davantage l’accent sur la simulation.

Pourtant, le rapport montre Lyft fait plus que de partenariat avec des entreprises de véhicules autonomes comme Aptiv . Lyft et Aptiv ont lancé un projet pilote de robotaxi en janvier 2018 à Las Vegas. Le programme, qui met les véhicules Aptiv sur le réseau de Lyft ride-hailing, a dépassé 100.000 tours ce mois-ci. Les conducteurs de sécurité humaine sont toujours au volant et les véhicules ne conduisent pas de façon autonome dans les stationnements et les halls d’entrée de l’hôtel.

Le programme de niveau 5 de Lyft — un clin d’œil au niveau de conduite automatisé de la SAE qui signifie que le véhicule gère toutes les conduites dans toutes les conditions — a été lancé en juillet 2017. Aujourd’hui, Level 5 emploie plus de 400 personnes aux États-Unis, à Munich et à Londres.

Les essais sur les routes publiques en Californie ont commencé en novembre 2018 avec un programme pilote à Palo Alto qui a fourni des promenades aux employés de Lyft à Palo Alto. Le pilote a fourni des trajets à la demande sur des itinéraires fixes, comme le trajet entre le bureau de Lyft et Caltrain.

Depuis, l’entreprise a élargi la portée et la géographie du projet pilote. À la fin de 2019, Lyft roulait quatre fois plus de milles autonomes par trimestre qu’il ne l’était six mois auparavant.

Lyft teste également sur une piste réservée à parcours fermé à East Palo Alto qu’elle a ouverte en novembre 2019. La société a dit TechCrunch qu’il utilise cette installation, qui peut être changé pour inclure les intersections, les feux de circulation et les fusions, pour tester le logiciel avant de mettre ses véhicules sur la voie publique.

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Kirsten Korosec
Tags:   French, United States, Wire