header-logo

Communication marketing basée sur l'intelligence artificielle

Avis de non-responsabilité : le texte affiché ci-dessous a été traduit automatiquement à partir d'une autre langue à l'aide d'un outil de traduction tiers.


2021 Classe E utilisera la détection capacitive pour vérifier s’il y a les mains sur le volant

Mar 4, 2020 12:23 AM ET

Mercedes-Benz prend une voie différente pour la surveillance des conducteurs

Mercedes-Benz vient de dévoiler la Classe E 2021, et comme beaucoup de ses frères et sœurs de luxe allemands, il viendra équipé avec les dernières fonctionnalités de l’entreprise d’assistance au conducteur. Mais la nouvelle Classe E change également la façon dont la voiture enregistre si le conducteur est attentif tout en utilisant ces caractéristiques, comme Mercedes-Benz est l’introduction d’une nouvelle roue avec une détection capacitive.

Auparavant, la Classe E (et d’autres véhicules Mercedes-Benz) s’est déterminée à savoir si les mains d’un conducteur étaient sur le volant en mesurant le mouvement du volant. Le problème avec cette méthode est qu’il est souvent difficile d’obtenir le juste équilibre de la quantité de mouvement doit être mesurée pour dire avec certitude qu’une main est sur la roue. Fixez la barre trop bas, et il est facile de tricher. Trop haut, et vous demandez au conducteur pour l’entrée qui pourrait changer la trajectoire physique de la voiture.

Maintenant, cependant, la nouvelle Classe E saura juste que les mains du conducteur sont sur le volant. Cela ne signifie pas qu’il n’y aura pas de moyens de tromper le système – il ya toujours. Mais la détection capacitive pourrait être une approche plus simple que la mesure de l’entrée de direction.

Tout cela est important parce que les nouvelles voitures sont de plus en plus remplis de technologie qui peut prendre en charge certaines des tâches de conduite. La nouvelle Classe E, par exemple, a une assistance à la direction active (qui aide à garder la voiture au centre de la voie), régulateur de vitesse adaptatif (qui peut ajuster la vitesse automatiquement en fonction de ce que les voitures à l’avant font), l’assistance au freinage actif (qui peut arrêter la voiture de la ville pour les véhicules immobilisés et les piétons qui traversent l’frontière), et plus encore.

Le problème est que, comme les voitures deviennent mieux à gérer ces tâches, il ya un plus grand risque que les humains deviennent trop confiants dans ces capacités.

C’était l’un des thèmes centraux lors d’une audience de trois heures du National Transportation Safety Board la semaine dernière à Washington, DC au sujet d’un accident mortel de 2018 impliquant le pilote automatique de Tesla.

Contact Information:

Sean O'Kane
Tags:   French, United States, Wire