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Apr 2, 2021 11:42 AM ET

Daimler cible les voltaïques neutrinos pour les voitures électriques auto-recharge


Daimler cible les voltaïques neutrinos pour les voitures électriques auto-recharge

iCrowd Newswire - Apr 2, 2021

Une thèse de maîtrise de Stockholm pour un brevet sur le changement d’énergie

Une thèse de maîtrise de l’Université technique royale (KTH) de Stockholm attise la poussière. Il s’agit de l’applicabilité des neutrinos, qui pourrait initier un virage révolutionnaire pour l’industrie automobile. Le travail, initié par Daimler AG, fait s’asseoir et prendre connaissance de plusieurs façons. Il ne s’agit ni plus ni moins d’un avenir d’électromobilité sans dépendance aux bornes de recharge. Le jeune scientifique Michael Hoenes a écrit la thèse de maîtrise intitulée « Potential of Harvesting Solar Neutrinos to Power Electric Cars ». Il a développé le sujet sur la base du brevet de convertisseur d’énergie neutrino soumis par le Groupe Neutrino Energy pour le compte du Groupe Daimler, qui avait initié l’examen du brevet déposé en 2016 au KTH. Cela n’a été connu en Allemagne qu’après de nombreux reportages dans les médias russes. La société de recherche germano-américaine Neutrino Energy Group trouve « extraordinairement remarquable » que le groupe Daimler ait transmis des informations internes malgré un accord de confidentialité stricte et contractuellement contraignant. Avec l’accord, les deux parties s’étaient engagées à traiter les renseignements et les documents de façon confidentielle et à ne pas les rendre accessibles à des tiers. « Ce faisant, Daimler a clairement violé les contrats existants. Je ne veux pas faire d’autres commentaires à ce sujet, car nous adhérons bien sûr toujours à l’accord », souligne Holger Thorsten Schubart, PDG du groupe Neutrino Energy. Bien qu’il s’agit explicitement du brevet du Groupe Énergie Neutrino, Michael Hoenes n’a pas contacté le Groupe Énergie Neutrino au cours de ses recherches. C’est incroyable pour l’entreprise. Le PDG du Groupe Énergie Neutrino, Holger Thorsten Schubart, et la personne responsable de la technologie d’application, le Professeur Ing.habil Günther Krause, ainsi que d’autres membres expérimentés du conseil consultatif scientifique, auraient été disponibles pour des questions à tout moment. « Pour nous, il est absolument incompréhensible, une insulte même, que nous, en tant que développeurs n’ont pas été impliqués dans les questions », a déclaré Krause. Si l’auteur de l’analyse avait lui-même communiqué avec les titulaires de brevets, il n’aurait pas commis une erreur importante qui l’aurait conduit à la mauvaise conclusion. Les près de 10 mètres carrés d’un corps du modèle Mercedes EQC ne sont probablement pas suffisants. Le Professeur Günther Krause se plaint que Hoenes a commencé avec le photovoltaïque, qui ne peut être utilisé qu’en une seule couche. En revanche, la technologie voltaïque des neutrinos a l’avantage que les feuilles de sous-titre de graphène enduit métallique peuvent être placées les unes sur les autres, c’est-à-dire qu’elles peuvent former une pile et remplir également les cavités. « Cette différence cruciale entre la voltaïque des neutrinos et le photovoltaïque n’a pas été prise en compte », souligne Krause. Étant donné que la thèse de maîtrise n’a pas tenu compte de ces constatations centrales, pour lesquelles des notarisations factuelles techniques par un notaire sont déjà disponibles, elle devrait, selon Krause, être révoquée – et avec elle le titre de maître de Michael Hoenes. En outre, l’industrie automobile allemande devrait porter plainte auprès de la KTH et, si nécessaire, réclamer des dommages et intérêts. Si Hoenes n’avait pas tiré les mauvaises conclusions, la voie pour le développement ultérieur dans l’industrie automobile et la politique allemandes aurait été complètement différente et des centaines de milliers d’emplois auraient pu être maintenus en Allemagne. Dans une lettre adressée au Professeur Viktoria Martin, qui supervisait la thèse de maîtrise, le Professeur Krause avait proposé d’envisager conjointement une stratégie pour corriger l’erreur dans la thèse de maîtrise sans que des tiers ne réclament des dommages à l’université en raison des fausses déclarations. En tant qu’ancien ministre fédéral des Transports, il connaît bien l’industrie automobile allemande, dit Krause. Mais il n’y avait pas de réponse à sa lettre. « Un prototype avec la technologie voltaïque des neutrinos sera en service en Europe d’ici 2022/23 au plus tard », a annoncé Günther Krause. Holger Thorsten Schubart confirme : « Les premiers prototypes de la voiture électrique AutoChar ne sont qu’une question de temps. Nous savons ce que nous devons savoir pour le mettre en œuvre. Les obstacles délibérés de tiers bordent le sabotage. Schubart est convaincu que l’avenir ne peut être arrêté, « même si certains d’entre eux ne rentrent pas dans leur modèle économique actuel et même les représentants individuels des autorités sont instrumentalisés pour cela ». Le résultat de la thèse de maîtrise permet à Neutrino Energy de triompher, à savoir avec la conclusion qu’environ 20 watts d’énergie par mètre carré par seconde sont disponibles dans la région. « Pour tous les critiques des travaux du Groupe Neutrino, ce résultat est sans aucun doute dévastateur », déclare le Professeur Günther Krause. Les critiques des voltaïques des neutrinos doivent être clairement déclarés qu’il y a une quantité incroyable d’énergie dans les spectres de rayonnement invisibles qui nous entourent. « Avec une façon de penser et de travailler de style ingénierie, nous nous rendrons complètement indépendants de la combustion des combustibles fossiles à l’avenir lors de la conversion de cette énergie en électricité et permettons une utilisation directe dans les véhicules électriques. Nous développons également une solution de modernisation pour les véhicules électriques existants », a déclaré Krause. Dans d’autres recherches, il peut maintenant être prouvé que les voltaïques neutrinos sont adaptés pour fournir de l’énergie, même lorsque les véhicules électriques sont en mouvement et même recharger complètement les batteries sans bornes de recharge quand ils sont inactifs. En combinaison avec une gestion intelligente de l’alimentation, cela signifie dire adieu à la prise de courant. À cette fin, le Groupe Neutrino Energy investit plus de deux milliards d’euros avec des partenaires dans le développement de la voiture électrique auto-recharger Car Pi et a été en mesure d’attirer les meilleurs métamatériaux et informaticiens de l’Inde pour travailler sur le Conseil consultatif scientifique. L’informaticien Vijay Pandurang Bhatkar, recteur de l’Université de Nalanda en Inde, créateur du superordinateur PARAM, et le Dr Bharat Bhanudas Kale, cofondateur et directeur du Center for Materials for Electronic Technologies (C-MET) à Pune, l’un des scientifiques les plus célèbres dans le domaine de l’énergie et des matériaux dans le monde entier. La voiture électrique Pi, qui avec son corps spécial recueille simplement l’énergie de son environnement à tout moment, est maintenant mis en œuvre par un consortium indien. « Ce n’est pas seulement une étape importante pour la mobilité électrique honnête, mais serait en fait un projet mondial à développer qui aurait pu assurer de nombreux emplois dans l’industrie automobile allemande dans le pays des penseurs, des poètes et des inventeurs », a déclaré l’ancien ministre des Transports. Texte de Gudrun Schmitz, David Kornblum et Hans Peter Weise Expéditeur: Heiko Schulze bureau de presse à la maison de la conférence de presse fédérale Personne-ressource : Heiko Schulze Tél.: +49 30 20921925 Courrier électronique : heiko.schulze.bpk@gmail.com

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