Des voies aériennes respectueuses de l’environnement : Le marché des carburants durables pour l’aviation devrait atteindre 19 950,26 millions de dollars d’ici 2031, grâce à un taux de croissance annuel composé (TCAC) remarquable de 57,74 % | EMR

Le marché mondial des carburants durables pour l'aviation devrait atteindre 19 950,26 millions USD d'ici 2031, avec un taux de croissance annuel moyen de 57,74 %, contre 520,62 millions USD en 2022. Le marché des carburants durables pour l'aviation devrait continuer à croître dans les années à venir en raison de l'augmentation de l'utilisation des lubrifiants synthétiques et de la demande croissante de l'industrie aéronautique pour réduire les émissions de CO2.

Le marché du carburant aviation durable (SAF) s'est développé comme un moyen viable de réduire les effets négatifs sur l'environnement des carburants aviation conventionnels. Le carburant aviation durable (SAF) est une option plus écologique que les carburants fossiles puisqu'il est produit à partir de ressources renouvelables telles que la biomasse, les restes d'huile de cuisson et les résidus agricoles. Avec son lancement, le secteur de l'aviation a fait un pas important dans la réduction de ses émissions de carbone. Une chaîne d'approvisionnement variée et flexible est assurée par les multiples voies impliquées dans la fabrication du SAF, y compris la transformation de l'alcool en jet, l'hydrotraitement et la synthèse Fischer-Tropsch.

Un nombre croissant de compagnies aériennes et d'acteurs de l'industrie investissent dans les FAS en raison de leur capacité à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre. Cependant, malgré tous ses avantages environnementaux, des problèmes subsistent en ce qui concerne la mise à l'échelle de la production et le maintien de la compétitivité des coûts par rapport aux carburéacteurs traditionnels. Pour accélérer la pénétration du marché des SAF, il est essentiel que les réglementations gouvernementales encouragent leur adoption et que des partenariats soient établis entre les fournisseurs de carburant, les compagnies aériennes et les développeurs technologiques. L'expansion du marché des SAF représente un pas en avant dans la direction de l'aviation durable et s'inscrit dans le cadre des efforts internationaux visant à atténuer le changement climatique, tout en préservant le rôle vital que joue le transport aérien dans la communication et le transport à l'échelle mondiale.

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En novembre 2023, Gulfstream Aerospace Corp. a déclaré avoir effectué avec succès le premier vol transatlantique de l'histoire en utilisant uniquement du carburant aviation durable (SAF). Le Gulfstream G600 utilisé pour ce voyage a décollé du siège de la société à Savannah et a atterri à l'aéroport de Farnborough en Angleterre après 6 heures et 56 minutes.

En novembre 2023, USA BioEnergy, LLC et Southwest Airlines Co. ont finalisé un accord d'achat, ouvrant la voie à l'acquisition de jusqu'à 680 millions de gallons de carburant aviation durable (SAF) respectueux de l'environnement. Grâce à l'incorporation de ce SAF au carburant aviation conventionnel, cette collaboration pourrait permettre de produire un total de 2,59 milliards de gallons de carburant net-zéro1 pendant les 20 ans que durera l'accord. Cette initiative devrait se traduire par une réduction substantielle de 30 millions de tonnes d'émissions de CO2. Southwest® s'apprête à commencer l'acquisition de SAF auprès de l'usine USA BioEnergy située à proximité de Bon Wier, au Texas.

Analyse sectorielle et dynamique du marché

En fonction du type de carburant, le marché mondial des carburants durables pour l'aviation est divisé en biocarburants, carburants à base d'hydrogène et carburants liquides. Les biocarburants sont dérivés de sources renouvelables telles que les déchets agricoles, les algues ou les huiles de cuisson usagées. Ils peuvent remplacer directement les carburants traditionnels sans qu'il soit nécessaire de modifier les avions ou les infrastructures existants. Les biocarburants réduisent considérablement les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants aéronautiques conventionnels et ont gagné en popularité grâce à leur compatibilité avec les moteurs d'avion existants. Par ailleurs, l'hydrogène suscite de plus en plus d'intérêt en tant que carburant potentiel sans émissions pour l'aviation. Il peut être produit par électrolyse en utilisant de l'électricité renouvelable ou dérivé de sources telles que le gaz naturel avec piégeage et stockage du carbone. Les piles à combustible à hydrogène produisent de l'électricité en combinant de l'hydrogène avec de l'oxygène, ne produisant que de l'eau comme sous-produit. Cependant, des défis subsistent en termes de développement d'infrastructures, de stockage et de nécessité de modifier les avions pour les adapter aux systèmes de propulsion à l'hydrogène. Les carburants PtL impliquent la conversion de l'électricité renouvelable en carburants liquides tels que le kérosène synthétique ou le diesel. Ce processus implique généralement une électrolyse pour produire de l'hydrogène et une conversion ultérieure en carburants liquides par des procédés tels que la synthèse Fischer-Tropsch. Les carburants PtL offrent une densité énergétique similaire à celle des carburéacteurs traditionnels et peuvent utiliser l'énergie renouvelable excédentaire. Toutefois, les coûts de production et l'évolutivité posent des problèmes pour une adoption à grande échelle.

Sur la base de la technologie de fabrication des biocarburants, le marché mondial des carburants durables pour l'aviation est divisé en fischer tropsch - kérosène paraffinique synthétique (FT-SPK), esters et acides gras hydrotraités - kérosène paraffinique synthétique (HEFA-SPK), ISO-paraffine synthétique à partir de sucre hydrotraité fermenté (HFS-SIP), alcool à jet SPK (ATJ-SPK)). Le HEFA-SPK est dérivé d'huiles végétales, de graisses animales ou d'huiles usagées. Grâce à l'hydrotraitement, ces matières premières sont converties en kérosène paraffinique synthétique. Ce processus comprend l'hydrotraitement et l'hydrocraquage pour éliminer l'oxygène et convertir les triglycérides en hydrocarbures. Le HEFA-SPK répond aux normes en matière de carburant aviation et est compatible avec les avions existants sans nécessiter de modifications des moteurs. Le HFS-SIP implique la fermentation de sucres provenant de sources de biomasse telles que des résidus agricoles ou des cultures énergétiques spécifiques. Les sucres sont convertis en hydrocarbures par hydrotraitement, ce qui donne des isoparaffines synthétiques (SIP). Les SIP peuvent être mélangés au carburant d'aviation et ont le potentiel de réduire l'empreinte carbone, bien que la production à l'échelle commerciale soit encore en cours de développement. L'ATJ-SPK implique la conversion d'alcools (tels que l'éthanol ou le butanol) en kérosène paraffinique synthétique par le biais de la déshydratation, de l'oligomérisation et de l'hydrotraitement. Cette voie utilise des matières premières alcooliques dérivées de diverses sources renouvelables, y compris la biomasse ou les déchets agricoles. L'ATJ-SPK est conçu pour répondre aux spécifications des carburants d'aviation et peut être mélangé au carburéacteur traditionnel.

Une interaction complexe de différents éléments façonne la dynamique du marché du carburant aviation durable (SAF). L'utilisation de SAF par les compagnies aériennes est encouragée par des mesures réglementaires et des politiques environnementales, qui sont essentielles pour réduire leur empreinte carbone. Le désir d'alternatives durables dans l'aviation est alimenté à la fois par l'instabilité des prix des combustibles fossiles et par la prise de conscience croissante des problèmes environnementaux. Afin de répondre aux demandes de l'industrie et de maintenir la compétitivité des coûts, le marché doit surmonter les obstacles liés à l'augmentation de la production. Ces problèmes sont résolus par des percées technologiques et des améliorations dans l'approvisionnement en matières premières et les procédures de conversion, qui favorisent une plus grande efficacité de la production et une baisse des coûts de production. Pour accélérer la croissance du marché et le développement des infrastructures, les compagnies aériennes, les producteurs de carburants, les investisseurs et les gouvernements doivent travailler ensemble tout au long de la chaîne de valeur.La dynamique du marché est également fortement influencée par les changements de prix des matières premières, les questions géopolitiques qui affectent la disponibilité des ressources et les conditions économiques mondiales. Les développements technologiques, les cadres réglementaires, la faisabilité économique et les pratiques durables sont autant de facteurs qui doivent être mis en balance pour déterminer la vitesse d'adoption des SAF dans le secteur de l'aviation.

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Analyse régionale

Le marché des carburants durables pour l'aviation en Asie-Pacifique devrait être le premier au monde. Les besoins en transport aérien augmentent dans cette région, qui abrite certains des marchés de l'aviation à la croissance la plus rapide au monde. L'expansion économique rapide de pays tels que la Chine et l'Inde entraîne une augmentation des voyages aériens, ce qui stimule la demande d'alternatives plus écologiques aux carburants pour l'aviation. En outre, les gouvernements de la région Asie-Pacifique mettent davantage l'accent sur la durabilité environnementale et adoptent des lois visant à réduire les émissions de carbone. Cela implique de soutenir l'utilisation de sources d'énergie renouvelables dans l'aviation par le biais de cadres législatifs, d'allègements fiscaux et de subventions visant à promouvoir l'adoption des SAF. La région est également riche en ressources de biomasse et en savoir-faire technologique, ce qui en fait un lieu idéal pour développer et produire des carburants aéronautiques durables. La collaboration entre les instituts de recherche, les producteurs de biocarburants et les compagnies aériennes stimule le développement de la production et de la technologie des SAF et crée un environnement de marché solide. L'importance de la région dans l'industrie mondiale des SAF est également le résultat des relations avec les organisations internationales et des programmes visant à promouvoir les pratiques durables dans l'aviation. En raison d'un certain nombre de facteurs, notamment la demande croissante de transport aérien, les réglementations gouvernementales favorables, l'abondance des ressources, les développements technologiques et les efforts de coopération, la région Asie-Pacifique est bien placée pour mener l'adoption et l'expansion mondiales des carburants durables pour l'aviation.

Le rapport "Sustainable Aviation Fuel Market Size, Share & Trends Analysis Report by Fuel Type (Biofuel, Hydrogen Fuel, Power to Liquid Fuel), by Platform (Commercial Aviation, Military Aviation, Business and General Aviation, Unmanned Aerial Vehicle), by Aircraft Type (Fixed Wings, Rotorcraft, Others), by Biofuel Manufacturing Technology (Fischer Tropsch - Synthetic Paraffinic Kerosene (FT-SPK), Hydro processed Esters and Fatty Acids - Synthetic Paraffinic Kerosene (HEFA-SPK), Synthetic ISO-Paraffin from fermented hydro processed sugar (HFS-SIP), Alcohol To Jet SPK (ATJ-SPK)), et par région (Amérique du Nord, Europe, APAC, MEA, et CSA), et Segment Forecasts, 2023 - 2031" est disponible dès maintenant pour les clients d'Econ Market Research et peut également être acheté directement à l'adresse suivante : https://www.econmarketresearch.com/

D'autres résultats clés du rapport suggèrent:

• Le marché mondial du carburant d'aviation durable devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 57,74% au cours de la période projetée de 2023-2031.
• L'Asie-Pacifique sera la principale région du marché mondial des carburants durables pour l'aviation au cours de la période de prévision 2023-2031.
• Les principaux acteurs du marché mondial des carburants durables pour l'aviation sont : SkyNRG, Fulcrum Bioenergy, Sasol, Gevo, Avfuel Corporation, Neste, Preem AB, World Energy, LANZATECH et Aemetis.

Pour en savoirplus sur le marché des carburants durables pour l'aviation : https://www.econmarketresearch.com/industry-report/sustainable-aviation-fuel-market/

Econ Market Research a segmenté le marché mondial des carburants durables pour l'aviation en fonction du type de carburant, de la plateforme, du type d'avion, de la technologie de fabrication des biocarburants et de la région :

Marché des carburants durables pour l'aviation par type de carburant (revenus, milliards USD, 2023-2031)

• Biocarburant
• Hydrogène
• Combustible liquide

Marché des carburants durables pour l'aviation par plateforme (recettes, milliards de dollars, 2023-2031)

• Aviation commerciale
• Aviation militaire
• Aviation d'affaires et générale
• Véhicule aérien sans pilote

Marché des carburants durables pour l'aviation par type d'aéronef (recettes, milliards de dollars, 2023-2031)

• Ailes fixes
• Aéronefs à voilure tournante, autres

Marché des carburants durables pour l'aviation par technologie de fabrication des biocarburants (recettes, milliards USD, 2023-2031)

• Fischer Tropsch - kérosène paraffinique synthétique (FT-SPK)
• Esters et acides gras hydrotransformés - kérosène paraffinique synthétique (HEFA-SPK)
• ISO-Paraffine synthétique à partir de sucre hydrotraité fermenté (HFS-SIP)
• Alcool à Jet SPK(ATJ-SPK)

Analyse régionale du marché des carburants durables pour l'aviation (recettes, milliards USD, 2023-2031)

• Amérique du Nord
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